rehabitar el viaducto de Girona (II)

propuesta para reintegrar la infraestructura a la ciudad
Chiara Signoroni y Manuela Scotti, Tesi di Laurea (proyecto final de carrera)

Politecnico di Milano, POLIMI

13 diciembre 2014, vía Plataforma Arquitectura

Despiece. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

La discusión sobre el futuro de los espacios urbanos situados bajo el viaducto del tren en la ciudad de Girona se planteó ya en un workshop organizado por la Universitat de Girona con el título Rehabitar el Viaducto, durante el mes de septiembre de 2011. Este debate produjo resultados muy sugerentes gracias al trabajo desarrollado por algunos miembros del Grupo de Investigación Habitar y Sílvia Musquera, como coordinadores de uno de los equipos, juntamente con los profesores júnior Arnau Arboix, Adrià Bofarull y Neus Rico. 

Aquella experiencia produjo un renovado interés por este episodio urbano, hasta el punto que ahora vuelve, sobre las bases planteadas en aquel workshop, de la mano de dos arquitectas italianas como proyecto final de carrera, publicado en Plataforma Arquitectura, tal como se describe a continuación.

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"Si le tomamos el pulso a las principales discusiones sobre ciudad e infraestructura, los supuestos idealizados de progreso y desarrollo que arribaron, por ejemplo, junto a la llegada del tren, ahora son matizadas por una visión que reconoce y asume las consecuencias de la infraestructura de transporte en la transformación de las ciudades en los últimos años.

En el caso de Girona, a grandes rasgos la línea férrea ha moldeado su morfología urbana y ha marcado una desconexión perceptual con su contexto inmediato, tal como advierten las ahora arquitectas Chiara Signoroni y Manuela Scotti, en su proyecto final de carrera (Politécnico de Milán) sobre el viaducto de Girona, ya presentado públicamente al Ayuntamiento de Girona y a la sede del Colegio de Arquitectos de Catalunya.

"Invertir la relación entre infraestructura y sus alrededores es remendar el tejido urbano a través de un diálogo entre espacio público, contexto y ciudadanía", señalan las autoras.

Emplazamiento. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

Según las autoras: ciudad e infraestructura tienen desde siempre una relación de amor y odio. Con el ferrocarril en el siglo XIX se abre un tema complejo, debido a las diferencias entre lógica ferroviaria y planificación de la ciudad. En el siglo XIX, el tren -inicialmente considerado un símbolo de desarrollo- circunscribe el crecimiento urbano porque los espacios que rodean a la ciudad son lugares de tensiones sociales y territoriales. Mientras en el siglo XX, el Tren de Alta Velocidad (AVE) encarna la imagen de progreso, representando una oportunidad para el desarrollo de la ciudad.

Utilización del espacio. Chiara Signoroni y Manuela Scotti
En Girona, la línea del ferrocarril ha dado forma a la morfología urbana, y su huella sigue siendo legible. La ciudad ve la llegada del tren cómo la posibilidad de destacarse en una perspectiva más amplia. A 100 km de Barcelona, 60 km de la frontera francesa y 40 km de la Costa Brava, su posición nodal hace que sea importante centro de comercio en el territorio. Los eventos que afectan el tren han dejado una gran infraestructura a Girona: el viaducto del ferrocarril, que cruza la ciudad y la divide segundo el eje norte-sur. Con la llegada del AVE se considera la posibilidad de derribar la infraestructura y devolver a la ciudad su espacio público con la creación de un pasillo subterráneo para AVE y tren convencional.

Planta detalle. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

En el debate sobre el futuro de la infraestructura (que con la crisis actual no puede ser desmantelada), pocas propuestas miran debajo del viaducto. Los políticos lo ven como un elemento que hace daño al espacio público. La condición “de bajo”, denota sus márgenes y justifica su deterioro. Por otro lado, a ciudadanía vive estos espacios como una barrera psicológica, no a causa del viaducto mismo, sino del uso anacrónico que se hace.

Espacio de arte. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

Invertir la relación entre infraestructura y sus alrededores podría ser la manera de salir de estos debates y reapropiarse de los espacios públicos. Es remendar el tejido urbano a través de un diálogo entre espacio público, contexto y ciudadanía, planeando un lugar agradable, versátil, funcional y de integración.

Espacio comercial. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

El problema de diseño es muy complejo porque cada detalle -en particular dentro de un espacio público- modifica la percepción del espacio. La calidad arquitectónica se convierte en un catalizador de la atención y lleva a revivir las zonas urbanas a veces olvidadas o degradadas.

Detalles. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

El proyecto se constituye de dos niveles de intervención, igualmente importantes, que sólo juntos realmente pueden reurbanizar la zona en cuestión: el primer nivel es el conjunto de diseño arquitectónico a través del cual se han rediseñado los espacios, las carreteras, los materiales y la utilización que las personas hacen o que podrían hacer de estos espacios.

Acciones. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

Mientras tanto, el segundo nivel es el elemento artístico que se inserta en estos lugares con un programa de eventos artísticos y culturales que afectan a la ciudadanía -tanto una empresa creativa como explotadora- de manera que la unión de las dos líneas de acción reclamará a la ciudad su espacio."

Espacio de juegos. Chiara Signoroni y Manuela Scotti

(ver también Rehabitar el Viaducto)

rehabitar un aqueducte

Barcelona Youth Hostel 

Núria de Arana + Adrià Marrasé

primer premi al concurs BYH 2013, a[r]challenge

"El concurs planteja la construcció d’un alberg per a gent jove més un restaurant dins d’una parcel·la municipal reservada amb aquest fi. Aquest equipament formaria part del pla de recuperació de la zona de Torre Baró, planejada per l’ajuntament de Barcelona. L’emplaçament es troba emmarcat dins d’un entorn natural, en una situació privilegiada al final del passeig de les Aigües. El solar es troba travessat per un antic aqüeducte, presenta una topografia molt pronunciada i l’accés es dóna en un carrer amb deficient connexió amb la resta del barri.

L’anàlisi que vam fer del solar i els seus voltants va donar com a conclusió els tres punts en els que el nostre projecte es sustenta:

Incorporar l’aqüeducte al nostre projecte (o l’art d’aprofitar les preexistències)

A part de ser l’element més representatiu del lloc, l’aqüeducte ens servia com a base de la nostra intervenció. Ens apropiem de la seva condició de construcció-estructura i l’aprofitem, omplint els buits amb habitacions i penjant-hi les passarel·les, connexions verticals i volums de restauració i espais comuns. D’aquesta manera, li donem un nou ús a aquesta infraestructura abandonada i sense una funció actualment.

Absorció i posada en valor del torrent

Un dels límits que marquen el solar era un torrent que intenta connectar el barri amb la Torre Baró (al parc de Collserola), però que ho fa deficientment degut al mal estat, la brutícia i la deixadesa. La nostra actuació vol incorporar aquest pas regenerant-lo en el tram que va des de la ciutat a l’aqüeducte, convertint aquesta via en un nou accés cap a la serralada de Collserola. S’amplia l’àmbit de l’alberg col·locant la recepció a l’inici d’aquest camí i s’intenten generar petites zones verdes que serveixen com a llocs d’estar i que conviden la gent de la zona a entrar i passejar dins l’extensa xarxa de senders i camins del parc.

Respecte al paisatge i les preexistències naturals de l’àmbit

La intervenció quasi no altera la topografia del lloc ni del solar, ja que tot el sistema de mòduls acaba penjant de l’estructura de l’aqüeducte. Aprofitem la vegetació de ribera i de bosc i la incorporem al projecte en el seu estat més pur i salvatge, solament introduint especies d’arbres de la zona (pins pinyoners) per a generar zones d’ombra".

concurs Barcelona Youth Hostel 2013, Archallenge
el concurs es va resoldre el dia 23 d'octubre de 2013 i el jurat el formaven Josep Llinàs, José Antonio Martínez Lapeña, Enric Batlle i Miguel Usandizaga.

(gràcies Núria i Adrià)

piscinas flotantes. a medio camino de la embarcación

Piscina flotante. Dun Laoghaire
NuriaPrieto para TectónicaBlog

Las propuestas de piscinas flotantes eran habituales en EEUU, destacando especialmente los que se construían todos los veranos en la ribera del río Hudson. Sin embargo, la propuesta de piscina flotante de Dun Laoghaire para Dublín, fue rechazada por las autoridades locales por irrealizable. El proyecto, de 1888, planteaba un vaso rodeado por un muelle de madera bajo el cual se ubicaban dos volúmenes vacíos que permitían la flotabilidad.



Piscinas flotantes. Nueva York
NuriaPrieto para TectónicaBlog

Durante en verano, en la ciudad de Nueva York se construían grandes estructuras de baños públicos, que permitían combatir el calor de la gran metrópolis. Entre 1870 y finales de los 1940, las zonas más tranquilas del East River y del Hudson River, eran el escenario de estas construcciones.

Los baños flotantes de Nueva York, eran construcciones de madera y acero, que incorporaban salas secundarias con vestuarios, cafetería o sauna. Habitualmente la construcción se componía del vaso, un muelle perimetral a este y el resto de construcciones hacia un lado. Las críticas de los sectores más tradicionales de la población llevaron a que a algunos muelles se les colocara una estructura secundaria a modo de pérgola, que en algún caso tapaba un poco más estas instalaciones, librando a los paseantes de la ciudad de ver a los bañistas.

Estos baños se hicieron muy populares en EEUU tras la Guerra Civil, y se llegó a crear legislación específica para ellos. Los vasos en general tenían unas dimensiones de 25x10m para adultos y de 20×5 para niños. En los años 20 la degradación de los ríos provocó que esta actividad comenzase a ser abandonada, a pesar de ello todavía existían nueve baños. En 1938 únicamente quedaban seis, y tras la Segunda Guerra Mundial dejó de ser una actividad tan popular. En la actualidad existe una piscina móvil en la ciudad que suele estar de manera permanente en Barretto Point Park en el East River.

highway underpass transforms into a park

Out from the Shadows: Finding useful public space in an unlikely location, Toronto transforms a highway underpass into a lively park that glows at night.

Underpass Park
PFS Studio. Toronto, 2013

(by Lisa Rochon, via Architectural Record)

Dark and neglected—that's the kind of derelict space that lurks below most highways and elevated roadways. Cities in the process of densifying, however, can no longer afford to ignore such concrete underbellies. Toronto, which has been busy completing 70,000 residential units between 2008 and 2012—mostly condominium apartments—recently opened Underpass Park, a gutsy template that repairs a previously marginalized urban zone in the city's East End neighborhood.

Below two elevated overpasses and a stone's throw from the Don River, Underpass Park encompasses 2.5 acres—enough room for swings and climbing structures for children on one side of a narrow road and basketball courts and a skateboarding terrain for teenagers on the other side. The area is bounded to the north by the leafy Riverdale neighborhood, with its traditional “bay 'n' gable” brick homes, and to the east by the slightly edgier community of Leslieville, with film studios and vintage shops lining Queen Street East.