el blog de Jan Gehl

En alguna ocasió hem parlat de Jan Gehl i la seva forma d'entendre i transformar l'espai urbà. La història es remunta a 1965, quan comença a investigar sobre el comportament de les persones a la ciutat. El 1971, publica el seu primer llibre i un dels més traduïts: Life Between Buildings, encara que la primera traducció a l'anglès no arriba fins el 1987.

 

El 2013 arriba How to Study Public Life, on proposa una metodologia d'estudi de la ciutat, sempre a partir de l'activitat de l'espai públic. El seu blog Gehl Architects barreja treballs professionals i treballs acadèmics amb observacions sobre casos i experiències viscudes. Una pàgina per a seguir.


Workshop a Goteborg, Suècia, de juny 2011, amb 10 equips internacionals cooperant per a definir la visió i estratègia del projecte Rivercity.


Procés participatiu per a definir "quin tipus de ciutat volem - com podem crear una ciutat habitable i sostenible lligada a la visió del projecte Rivercity". Goteburg, Suècia.

Ves al blog Gehl Architects.

'en defensa de l'urbanisme'

Maria Buhigas, El Punt/Avui. 25 gener 2014.

Fa temps que l'ombra de la sospita plana sobre l'urbanisme. La col·lecció de casos de corrupció al nostre país vinculats a la seva pràctica es fa cada dia més nombrosa i la percepció generalitzada és de total impunitat. Una combinació que no augura res de bo en el clima de tensió continguda que es respira.

El darrer conflicte urbanístic el trobem a Burgos. Un projecte per a l'arranjament d'una avinguda no només ha posat en peu de guerra el barri afectat, Gamonal, sinó que ha trobat ressò a moltes altres ciutats del país, com ara Barcelona, València, Saragossa o Madrid.
Com hem arribat a aquesta situació?

(font: www.eldiario.es)

La pèrdua de confiança i la sospita que en aquests moments genera qualsevol acció urbanística hauria de fer-nos reflexionar. No pels aldarulls que s'han produït en les manifestacions sinó pel descrèdit en què han caigut els projectes urbanístics com a mecanismes de millora col·lectiva.

Aquest és el punt que em sembla més greu. L'urbanisme, la disciplina, té sentit en la mesura que està al servei de les persones. Al llarg de la història ha demostrat que és un instrument molt valuós de treball per dignificar les condicions de vida als entorns urbans: aportant salubritat, accessibilitat, fins i tot bellesa, i com a eina redistributiva entre realitats oposades. Tanmateix, també ha estat en els darrers temps font d'escàndols, enriquiments i excessos injustificats dels quals cal prendre bona nota.

Són molts els professionals urbanistes que creiem que la qualitat de l'espai urbà contribueix al benestar de les persones. No podem quedar-nos amb els braços plegats i pels abusos d'uns quants veure com s'estigmatitza tota una disciplina necessària i útil per a la societat. Hem de reclamar que caigui el pes de la llei sobre aquells que en fan un mal ús, i alhora reconèixer totes les bones pràctiques que han contribuït al desenvolupament de les nostres ciutats.

(font: www.abc.es)

Decidir què és allò que convé a la societat ha de ser objecte d'un debat obert i plural, i ha de partir del coneixement i reconeixement de cada situació particular, de cada realitat concreta. Les fórmules o els models en ús ja no són la resposta. La societat ha canviat i els canvis també han de quedar reflectits en la pràctica de l'urbanisme per part d'aquells que tenen responsabilitats, tant des del vessant públic com privat. És aquest el veritable procés de participació que reclamen els ciutadans.

Convindria revisar els principis que mouen els projectes urbanístics i exigir ètica en la seva praxi per tal de recuperar la seva raó de ser: propiciar les condicions essencials per a la vida diària dels ciutadans, individual i col·lectiva. La ciutat la construïm entre tots i l'urbanisme no pot ser ni un problema ni una excusa pel conflicte social.

(Maria Buhigas, El Punt/Avui. 25 gener 2014)

who owns public space? who can use it?

the Occupy movements have dramatised these questions about public space

One year on, Richard Sennett reflects on the Occupy movements and the nature of public space. He argues that the Occupiers not only changed the terms of debate about the current economic crisis, they also challenged urbanists to think about the city in new ways.

(via The London School of Economics)

credit: Duncan (CC-BY-NC) via Flickr

We are a year on from the Occupy movements of 2011 [1], and like other participants I’ve been thinking about their legacy. In Spain, Greece, Britain and America relatively small numbers of protesters made a big noise about the evils of capitalism; to me, though, the movement’s lasting gift was embodied in the very word “occupy.” The protests occurred in spaces where people did not belong, taking place in plazas (New York), church steps (London), or shopping malls (Madrid) where protesters had no right to assemble. The Occupy movements dramatised questions about public space — who owns it? who can use it? — and provided some surprising answers.

¿qué hace público al espacio urbano?

Anatxu Zabalbeascoa, "Perder lo que es de todos (y 3)". 

El País, 06 de diciembre de 2013

¿Dónde se sientan ustedes cuando quieren tomar un poco el fresco -o el sol por estas fechas-? ¿Dónde, cuando tienen un rato para ver pasar a la gente? ¿O los coches…? Cada vez resulta más difícil quedarse en la calle. Se complica algo tan simple como sentarse a disfrutar de casi nada en el centro de las grandes ciudades. Las calles se han convertido en un lugar de paso. Es incómodo y difícil quedarse un rato en una plaza, junto a una acera, o al lado de una fuente, a menos que uno esté dispuesto a pagar por ello y decida sentarse en una terraza. Con pocos bancos, los bordes de las fuentes públicas y los alféizares de los escaparates decorados con las alambradas que impiden que nadie se queda allí y decoran la ciudad con una desesperanzadora falta de civismo, cada vez es más difícil permanecer en la calle por el gusto de disfrutar de un rato de sol.

Ciudad satélite de Vällingby, (Estocolmo), 1954 de Sven Backström y Leif Reinius. FOTO: Sune Sundahl, The Swedish Museum of Architecture’s collection

Merece la pena tener cuidado con las pequeñas decisiones. Cuando el castigo es desproporcionado el educador se vuelve opresor y la intolerancia se confunde con autoridad. ¿Qué pensarían ustedes de un padre que pasea a su hijo pequeño –e ineducado- con un bozal y agarrado a una correa? ¿Quién tendría peor educación? Algo así sienten muchos ciudadanos, y muchos turistas, cuando no puden sentarse alrededor de las fuentes de la plaza del Sol, el los escalones de una iglesia o junto al escaparate de una tienda de lujo porque hierros retorcidos le indican que allí no es bienvenido.

Esta imagen de 1954 de la ciudad dormitorio de Vällingby al noreste de Estocolmo deja ver lo contrario. Un chapuzón en un día de sol. Una fuente junto al metro en la que poder sentarse y convivir. Ni los niños bañistas mojan a las señoras que descansan ni estas tienen que defenderse del agua que salpican los chavales. La fuente, ideada por los arquitectos Sven Backström y Leif Reinius, explica con sencillez cómo pude ser la mejor convivencia: tranquila. La imagen, incluida en el Atlas de la arquitectura del siglo XX que acaba de publicar la editorial Phaidon explica que el mantenimiento de los edificios empieza cuando estos son necesarios, comprendidos, utilizados y agradecidos por los vecinos.

La inclusión de imágenes como esta en un compendio que repasa la arquitectura del siglo pasado advierte también de ese peligro actual: la pérdida de lo que dábamos por hecho: el espacio público es cada vez menos público. Los peatones, y no los coches, hacen la calle. Los mejores urbanistas no olvidan ese principio básico. Y el sueco Sven Markelius empujó a los autores de esta ciudad dormitorio a jugar con densidades, vegetación y arquitectura para conseguir ofrecer un marco cómodo y digno en el que combinar un A,B,C (Arbete-Bostad-Centrum) -trabajo, vivienda y centro-, esencial de toda ciudad que desee vivir con tranquilidad.

(Anatxu Zabalbeascoa, "Perder lo que es de todos (y 3)")

highway underpass transforms into a park

Out from the Shadows: Finding useful public space in an unlikely location, Toronto transforms a highway underpass into a lively park that glows at night.

Underpass Park
PFS Studio. Toronto, 2013

(by Lisa Rochon, via Architectural Record)

Dark and neglected—that's the kind of derelict space that lurks below most highways and elevated roadways. Cities in the process of densifying, however, can no longer afford to ignore such concrete underbellies. Toronto, which has been busy completing 70,000 residential units between 2008 and 2012—mostly condominium apartments—recently opened Underpass Park, a gutsy template that repairs a previously marginalized urban zone in the city's East End neighborhood.

Below two elevated overpasses and a stone's throw from the Don River, Underpass Park encompasses 2.5 acres—enough room for swings and climbing structures for children on one side of a narrow road and basketball courts and a skateboarding terrain for teenagers on the other side. The area is bounded to the north by the leafy Riverdale neighborhood, with its traditional “bay 'n' gable” brick homes, and to the east by the slightly edgier community of Leslieville, with film studios and vintage shops lining Queen Street East.

PPS’ Public Market Program

El mercat com a cohesionador social en el context nordamericà

"Project for Public Spaces (PPS) is a nonprofit planning, design and educational organization settled in NY, dedicated to helping people create and sustain public spaces that build stronger communities.

Our pioneering Placemaking approach helps citizens transform their public spaces into vital places that highlight local assets, spur rejuvenation and serve common needs.

The aim of PPS’ Public Market Program is to foster the role of public markets in reconnecting local economies and communities and to support the pivotal role markets play in supporting public health and local food systems.

PPS provides assistance to market sponsors, managers, and community development officials helping public markets become economically sustainable centers of community life. Through training programs, conferences, research and projects, the Public Markets Program promotes new models and innovative practices for public markets that achieve broad benefits for communities.

¿umbráculos ciudadanos?

el número 153-154 de la revista AV Monografías ("España 2012 / Spain Yearbook") dedica un capítol a parlar sobre diversos exemples que agrupa sota el denominador comú d'umbracles ciutadans ("civic shelters"). hi trobem:

el Palmeral de les Sorpreses, Màlaga, de Junquera Arquitectos
Metropol Parasol, Sevilla, de Jürgen Mayer H.
Coberta del parc arqueològic, Cartagena, de Amann, Cánovas i Maruri
Plaça coberta i passarel·la, Ripoll, de RCR i Joan Puigcorbé

gairebé tots són exemples d'espais urbans coberts que van ser concebuts abans de la crisi actual i, no obstant, s'han completat aquest 2012. a banda de qüestions relatives al disseny, n'hi ha una de molt clara lligada a l'oportunitat. potser la més evident sigui la coberta sevillana, un artefacte d'escassa relació amb la ciutat que potser aspira a ser-ne el "guggenheim" dels miracles. són realment umbracles ciutadans? no sempre ha de sortir bé la jugada, però donem-li temps.

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el número 153-154 de la revista AV Monografías ("España 2012 / Spain Yearbook") dedica un capítulo a hablar sobre varios ejemplos que agrupa bajo el común denominador de umbráculos ciudadanos ("civic shelters"). encontramos:

el Palmeral de las Sorpresas, Málaga, de Junquera Arquitectos

Metropol Parasol, Sevilla, de Jürgen Mayer H.

Cubierta del parque arqueológico, Cartagena, de Amann, Cánovas y Maruri

Plaza Cubierta y pasarela, Ripoll, de RCR y Joan Puigcorbé

casi todos son ejemplos de espacios urbanos cubiertos que fueron concebidos antes de la crisis actual y, sin embargo, se han completado este 2012. además de cuestiones relativas al diseño, hay una muy obvia ligada a la oportunidad. quizá la más evidente sea la cubierta sevillana, un artefacto de escasa relación con la ciudad que quizás aspira a ser el "guggenheim" de los milagros. ¿son realmente umbráculos ciudadanos? la jugada no siempre va a salir bien, pero démosle tiempo.

rehabitar el viaducto

 28/10/2011.  Eduard Callís,  Habitar Grupo de Investigación. En la ciudad de Girona se está ultimando la construcción de un túnel ferroviario subterráneo para el tránsito convencional y de alta velocidad. Actualmente los trenes cruzan la ciudad por un viaducto en dirección norte-sur insertado en su trama urbana. Es el momento oportuno para discutir el futuro de ésta infraestructura.



El trazado del viaducto corresponde al tramo central del paso de la vía férrea por la ciudad y se construyó a finales de los setenta. Tiene una longitud de casi dos kilómetros entre la estación y el puente sobre el río Onyar y una altura entre los cinco y siete metros. A ambos extremos las vías continúan en terraplén. Es una estructura compuesta por dos viaductos juntos y paralelos, uno para cada vía. Cada uno dispone de pilas de hormigón armado separadas unos veinte metros y una estructura superior compuesta por una viga cajón también de hormigón armado con voladizos laterales.

Los recientes debates ciudadanos y la actividad en las redes sociales ponen de manifiesto una inquietud sobre la conveniencia de aprovechar la infraestructura para otros usos. La esfera política, en cambio, parece decantarse en general por un derribo total. Rehabitar el viaducto es el título del workshop celebrado el pasado septiembre y en el que participaron los alumnos de todos los cursos de arquitectura de la Universitat de Girona. Algunos miembros del Grupo de Investigación Habitar y Sílvia Musquera coordinaron uno de los equipos juntamente con los profesores júnior Arnau Arboix, Adrià Bofarull y Neus Rico.

sobre espai públic

"El espacio público debería ser flexible para permitir que la ciudadanía lo modifique"

Ane Barrutia, paisajista

Necesitamos el espacio público porque es un lugar donde salir, respirar aire, vegetación,... es necesario para nuestra salud. También tenemos una necesidad visual de algo que sea bello. Pero cada vez más, estas necesidades están perdiendo contenido y las estamos trasladando a otros lugares que no son los espacios públicos. Por otra parte, las ciudades son mucho más heterogéneas, con más diversidad, y pedimos que los espacios sean mucho más funcionales. Esto al final provoca lugares cada vez más vacíos, porque claro, si tú pones un mobiliario y unos elementos concretos, eso significa que hay otras actividades que no pueden realizarse y muchas veces la solución es eliminar estos elementos. Hay una serie de ítems que se considera que siempre tienen que estar, un banco, un espacio de juegos infantiles,... Al final, lo que tenemos son espacios vacíos o con un contenido muy homogéneo, cuando nuestra sociedad es más diversa y las necesidades más múltiples.

Yo creo que en esta era en que nos están bombardeando con conceptos como la innovación, la creatividad y el conocimiento, una manera de hacer ciudad sería trasladar este conocimiento a la calle. La idea es abrir diferentes vías que podamos recorrer, algunas no podrán materializarse, pero no es un tema de confrontación, es un lugar en el que se puede indagar para ver qué posibilidades hay.

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